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“好建筑”不應一味求高求大
作者:管理員    發布于:2015-01-07 10:01:20    文字:【】【】【
摘要:“改革開放30多年來,中國成了世界上最大的建筑工地,在大大改善國人居住和工作條件的同時,也產生了各種不容忽視的問題。”這是6日首發的《當代中國建筑設計現狀與發展》一書傳遞的信息。該書為東南大學建筑設計與理論研究中心主任程泰寧院士主持的中國工程院重點研究課題成果。

  “改革開放30多年來,中國成了世界上最大的建筑工地,在大大改善國人居住和工作條件的同時,也產生了各種不容忽視的問題。”這是6日首發的《當代中國建筑設計現狀與發展》一書傳遞的信息。該書為東南大學建筑設計與理論研究中心主任程泰寧院士主持的中國工程院重點研究課題成果。

  “對于不少決策者來說,好的建筑似乎就意味著不尋常的建筑造型,超越一般的建筑高度或體量,一些政府出資項目競相比高、比大、比奢華。”程泰寧感言。大型和特大型公共建筑節能減排是集約化城市建設的重中之重,而正是在這個由各級政府主導的領域,由于設計不當及為了趕工期而忽略節能要求,致使浪費資金和浪費能源并存。

  近年來新建的一批世界一流的高鐵車站,建筑面積往往動輒數十萬平方米,如高鐵北京南站、南京南站、高鐵鄭州東站的總建筑面積均超40萬平方米。到目前為止,號稱亞洲第一大客站的就有北京南、上海虹橋、廣州南、南京南、杭州東、西安北、成都東、新武漢、新天津等。而在現實使用中,這些高鐵站經常是人流稀少,有的站在春運高峰期也是如此。巨大的空間帶來了高額的運營與維護費用及冗長的交通流線。例如南京南站的商業夾層利用率不足一半,四部自動扶梯中有兩部常年停開,旅客在商業夾層中不得不走過去又走回來,產生不必要的奔波。又如杭州東站,設計站線包括磁懸浮在內的共18臺34線,開通運營后實際投入使用的僅有16條股道,建設標準超支較大。不少新建的高鐵站房高度往往非根據實際功能需求而定,而是隨立面效果來確定,由此造成空間極為龐大奢侈,并帶來全空調能耗巨大等問題。不少高鐵站考慮了“綠色技術”,結合屋頂設計了太陽能電池板,但這種一次性投資巨大的設施因為無法并網輸電而長期擱置。

  再說政府辦公樓。佛山順德、阜陽穎泉、浙江長興縣等地豪華辦公大樓超支浪費程度令人咋舌。“那些用納稅人的錢蓋起來的建筑不應該是浮華的布景,而應該有自己的社會意義,體現自己的核心價值指向。”課題研究團隊專家表示。

  “未來我國將進入新型城鎮化和‘美麗中國’探求的新歷史發展時期,如果不正視、不解決這些失誤,將會給城鎮化建設和文化發展帶來難以彌補的損失。” 本報記者 蔣廷玉

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